Así es el Honda CR-Z

Benditos catálogos. Benditos escáners. Benditas filtraciones. Ha quedado al descubierto la información oficial del próximo híbrido de la marca nipona: Honda CR-Z. La calidad de las imágenes es pestilente, pero como aperitivo se hace querer. Se venderá en Japón en el primer trimestre de 2010, en Europa y EEUU después.

El motor térmico es un 1.5 que entrega 113 CV a 6.000 RPM y 145 Nm de par máximo, está apoyado por un motor eléctrico de 13,4 CV y 78 Nm. La potencia combinada es de unos 120 CV y como se veía venir, es un semihíbrido. El esquema es muy similar al Insight y al Civic Hybrid, actualmente a la venta.

Según el catálogo su consumo está entre 4 y 4,5 l/100 km de gasolina. En nuestro país no pagaría impuesto de matriculación, como sus compañeros de gama. Tiene cambio manual, es una solución que no se usa desde el Honda Civic IMA, hace unos añitos ya. La fuerza se entrega a las ruedas delanteras.

Este Type-R de bolsillo permite aunar un puntito deportivo con unos consumos dignos de un buen híbrido. Tiene una aerodinámica buena y más atractiva de lo normal, o al menos eso pienso. La aceleración 0-100 es típica de un diesel, 9,7 segundos. Estos datos son los únicos que puedo leer entre tanto kanji.

Observo que tendrá tres modos de conducción: Normal, Econ y Sport. El primero supongo que se entiende, el segundo irá enfocado a conseguir un mejor consumo, con el Honda Eco Assist y puede que menos potencia disponible. El modo Sport seguramente exprimirá el máximo de la mecánica. Como el Insight, pero más deportivo.

El interior se ve claramente parecido al Insight, pero parece tener más calidad y desde luego todo está orientado para el conductor, dejando al copiloto como mero lastre que puede toquetear el navegador y poco más. Mide 4,08 metros de largo, con una batalla de 2,435 metros. El ancho es 1,74 metros y el alto, 1,395 metros.